rb26; sr20det s13系ガスケットキット. naモデルの2jz-ge型が 169kW(230PS)/6,000rpm 304Nm(31.0kgm)/4,000rpm ターボモデルは、当時の国内馬力規制の限界値280PSを発揮する非常にパワーのあるエンジンで、今日でも名機として知られてい … なお、基本的にnaの2jzエンジンはデスビ方式(クラウンの一部など例外もあり)。そこで、デスビの位置にセンサーを移植して点火信号だけを拾い、ターボのパーツを使ってダイレクトイグニッション化して … そのエンジンをさらにパワーアップしたエンジンが2jz-gteです。 na車でも最大220馬力あったエンジンに更にターボを2基搭載することにより、 まさに”モンスター級”のエンジン になったのです。 その2jz-gteを搭載した車種は [mixi]1JZ・2JZ NAターボ化 今16ｱﾘｽﾄの2JZ-GEにのってるんですけどやっぱりﾊﾟﾜｰ不足は否めません。 なんでﾎﾞﾙﾄｵﾝﾀｰﾎﾞを考えてます。ﾀｰﾎﾞ化によって330～350psぐらいだせればいいかなと思います。 何かいいｱﾄﾞﾊ 老舗が提案する2jz-ge改gtスーパーチャージャー仕様！ 性能はボルトオンターボ仕様に匹敵する 「ウチで意外と多いんが“naのスープラで400psくらい出したい”ゆうお客さん。 私はS15シルビアスペックS（NA）に乗っています。 同じNA乗りなら一度は考えた事があるだろうターボ化について、 費用対効果とメリットデメリットなどを交えて紹介していきます。 Cont
naからターボチューンまで！ 2jzチューニングに限界はない！ rb26dettと双璧を成す国産直6エンジンの雄、2jzエンジン。デビューからこれまで数多くのチューナーが様々なチューニングに取り組んできた。 2jz-gteは、jz系エンジンの中でも一番高い出力である280馬力を叩き出すエンジンでした。 最大220馬力あったna（ノンターボ）のエンジンをベースに2基のターボを搭載。 当時国内における最大馬力である280馬力を実現しました。 トヨタの一般乗用車用直6エンジンは、ターボは2006年、naも2007年に生産を終えてその姿を消しましたが、2jz-gteはそれに先立つ2004年にはもう生産を終え、それ以前のエンジンに比べれば、わずか13年ほどと意外に短期間で姿を消しています。 naのようなハイレスポンスを誇る2jz改td06-25gタービン仕様 . 元々は3s改ボルトオンターボ仕様として製作されたアルテッツァ。しかし、ターボパワーに耐えきれずatミッションが根を上げてしまう。 2jzエンジンにはnaとターボがあり、載せ替えなら当然ターボ仕様だが、腰下を使うならnaエンジンのパーツも使える。 また、パーツであれば純正新品やアフターパーツの強化品（とくにピストンとコンロッド）を組み合わせることもできる。 「2jz-gte 常時ツインターボ化」jza80@オッキーのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ オートマでイージードライブも可能な650馬力 . 2jz; 1jz＆2jz 用片寄り防止 ... 日産 rb26パッキン＆オイルシールキット.