の左右で6カ所。 プラドはフロントのキャンバーとキャスターとトーの調整ができます。 アップスプリング装着時にはアップスプリング装着用の数値がありますので純正数値とは変更をして調整をおこなっていきます。 調整で済むので便利。 車高が決まったら最後はアライメント調整. キャンバーを調整した結果、トーはさらにインになり、45mm！ありました。（純正タイヤ＆ホイールです） タイロッドの調整ナットで片側3.5mmづつタイロッドを広げて、トーはほぼ0になりました。 ジャオスの車高調でリフトアップしてあるランクルプラドでご来店です。前後の車高のバランスがどうも気になるようでフロントの車高を上げて調整します。 ジャオス 車高調の車高調整 ご来店頂いた状態の車高です。 ちょっと前下りに見 … 今回はキャンバー角の調整方法や、メリット・デメリットについて紹介しました！ 調整方法については
最後に四輪アライメント調整を行います。 ショック交換時に1g締めしますので調整箇所も外しております。 でもカム自体は動かして無いので車高が上がった感じの数値になりポジキャンバー。 このため、調整可能なサスペンションアームを取り付けたり、純正のサスペンションアームを曲げて取り付けることで解決することが多いです。 まとめ.
20ミリ変わると、アライメントデータはどうなるか？ やっぱり調整必須の数値でした。 150系プラドの調整カ所は、 フロント トー・キャンバー・キャスター.